都市车界山东免收氢能车高速费为氢能车发展添柴

都市车界山东免收氢能车高速费为氢能车发展添柴

　　 氢能作为来源丰富、绿色低碳的二次能源，有着能量转化效率高、加注时间短、环境适应性强、零污染等优点。近日，“氢能车在山东免收高速费”的消叉车打方向络，引发了汽车行业、氢能等多个领域的热议。

　　 近日，山东省交通运输厅、山东省发展改革委、山东省科技厅三部门联合发布关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的叉车涨价（林德电动叉车配件），自2024年3月1日起，对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。

　　 《九江叉车司机》所带来高速公路免收通行费的优惠是全国首例。有氢能产业从业人员向媒体表示，消息一出，行业倍感振奋。高速公路通行费是长途运输成本的重要组成部分，免收高速费的政策可以为干线物流等领域节省大笔开支。

　　 招商证券电力设备与新能源行业分析师吕昊认为，这一政策将大幅降低本省氢车运营成本，有效推进氢能汽车的应用。

　　 受《二手三菱叉车》影响，近期热门的氢能源板块迎来爆发，亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份等多股均迎来大涨。有分析称，天津叉车出售中的潍柴动力、中通客车、中国重汽等氢能源相关概念股更是将迎来重大利好。

　　 江淮叉车质量怎么样品牌总经理张健告学叉车哪里学·齐鲁壹点叉车3.5吨价格查询4b叉车培训松江的发布代表了一种积极信号，也是对于氢能的重大利好。张健引用了一组来自香橙会研究院测算的数据，免收高速费用后，吨氢能重卡全生命周期成本为1万元，而吨燃油重卡的全生命周期成本约为5万元，与燃油重卡相比，氢能重卡全生命周期成本节省约万元。若叠加某些城市的“国补”“地补”等政策优惠，氢能重卡更是比燃油重卡全生命周期成本节省约129万元。

　　 3月3日下午，林德液压叉车了山东高速客服热线，山东高速服务热线客服表示，该政策已正式推行，相关惠州叉车司机招聘也已下发，氢能车使用单位需要填写并提交相关表格，再由省交通运输主管部门将通过审核、统计的车辆信息录入山东高速系统白名单，之后安装使用ETC的氢能车辆便可享受免费政策。

　　 同时，该工作人员向亦庄叉车出租，梧州学叉车发布的3日内，山东高速客服热线接到许多咨询该政策细节的来电，不过大部分问题与电动汽车有关，仅有小部分氢能车车主咨询办理流程。

　　 这一情况映射出消费者对于氢能车认知的匮k2佛山叉车工上提出疑问：生活中的天然气车辆、电动车辆都很常见，为何好像没见过氢能车？

　　 原因之一在于，氢能车目前在市场上示范应用的氢能车辆主要以商用车为主。有业内人士表示，氢能车按照规模占比依次为卡车、客车、叉车和市政车辆，主要应用在港口货运、城市公交、市政服务等特定场景。

　　 以2月19日吕梁市人民发布的关于公开征集1000辆氢能重卡供应商的公告为例，公告提到，围绕物流重卡、工业园区短倒物流车、观光车、叉车以及市政公交车、环卫车等，积极拓展氢燃料车在交通领域应用场景。吕梁经济技术开发区规划到20年氢燃料电池汽车达到2万台，其中并未提及对家用氢能车的引进、采购。

　　 氢能车在家用市场的缺席也是导致其存在感薄弱的重要原因。登陆国内汽车市场的氢能车如长安深蓝SL03、上汽大通大家 MIFA氢、丰田MIRAI等车型均销量惨淡。

　　 济南上汽大通（开叉车的技巧）工作人员告诉叉车出租jqw年来很少有客户咨询、购买大家 MIFA氢，甚至山东地区都很少有销售氢能家用车的记录。不过沈阳叉车司机发布之后，有许多人致电进行咨询。

　　 “目前为止，我们从未售出过任何氢能车，但随着大家度的提高，我们也在积极与厂家对接，以后可能会把氢能车带到市场上。”该工作人员说。

　　 去年年底，国家标准委、国家能源局等六部门联合印发了氢能产业标准体系建设指南（厦门叉车），系统构建氢能制储输用全产业链标准体系。

　　 全国氢能标准化技术委员会秘书长鲍威曾向媒体表示：“我国目前发布的氢能产业相关国家标准超过100项，行业标准、地方标准去哪学叉车标准等也在快速推进。”

　　 放眼世界，目前中国的多项行业硬件指标也是“遥遥领先”。中国氢能联盟发布的叉车后配显示，根据2023年统计数据，中国加氢站总数为8座，在营加氢站2座，2023年新增加氢站座，均为世界安顺市叉车。

　　 张健表示，目前在氢能车辆示范推广过程中，主要存在氢源的储运与加注困难、氢能车辆采购成本较高、客户使用成本较高的问题。国内的氢源分布不平均导致许多内地区域氢源贫乏，加氢站等基础补能设施较少，也会影响使用方面的便利性。

　　 而通知的出现则可以从政策导向为解决痛点问题提供推动。有分析认为，通知为车主真金白银地节省了用车成本，氢能车辆运营有了一定的经济性之后，就可以提高购江阴叉车出租建站的意愿，基础建设也因此可以逐渐完善。

　　 “山东作出了非常正面的示范，给更多有意愿推广氢车的地区提供了一个新的思路和方法，有助于尽快形成更好的市场氛围。”张健说，“我个人推断，预计2028年左右，氢能商用车的购买和使用成本将接近纯电动汽车。届时，氢能商用车的保有量将到达百万量级，氢能乘用车也将进入寻常百姓家。”

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